在近日举行的2006 International CES大展上，DELL公司展示了一款超级PC，这款电脑型号为XPS 600 Renegade，采用了英特尔Pentium Extreme Edition 955处理器，这款处理器的原始频率为3.46GHz，但DELL一改常态，在这款电脑中将其超频至4.26GHz,以更大限度的发挥CPU的性能。

　   在外型设计上这款电脑也有新的突破。主机采用了火红色调，并印有霸拨十足的火焰骷髅图案。在显卡方面，XPS 600 Renegade双GeForce 7800 GTX 512显卡以SLI工作模式，支持2,560×1,600分辨率，并且每块显卡都拥有两块显示核心，也就是说整个系统拥有四个GPU。游戏性能相当强悍。通常双显卡以SLI模式工作只能提供两倍之类的的性能提升，但经过测试DELL这款电脑的双显卡以SLI模式工作则最大可以得到五倍单显卡的显示效能。在Quake 4测试中，其性能提升了约4倍、在DOOM 3测试中其性能提升了约4.6倍、而在FEAR测试中，其性能提升则达到了5倍左右。

      有了这么强大的主机，其显示器也当然相当厉害，DELL为XPS 600 Renegade配备了一款售价高达2199美元的30英寸宽屏液晶显示器，无论是玩游戏还是看大碟，这款显示器都将会给我们带来无与伦比的震撼效果。显示器的拥有14ms的响应速度，亮度为400cd/平方m、对比度为700:1、视角为178度（上下/左右），体积为450×200×559mm，重量约11.3kg。

没有任何东西能带我们到遥远的彼方
唯有情感……
像光一般的明亮
明亮的足以让我们到达

没有任何东西能在我们心中筑一道桥梁
唯有牺牲奉献……
产生力量来证实你是对的
来佐引你开始一切

当中有许多梦想家被迫拉离了未来
而我们必须继续完成他们的梦想
调整新的脚步
来走向问题的缘由

唯有再次回到过去
才能完成梦想
天上的光芒
像灯塔般指引我们
来走向问题的缘由

十亿人的自由
全指向着西方天上的光芒
而当中梦想家所要追求的
正是和平的地平线

到那时众人将会狂喜
梦想家屡行了他们的诺言
超凡的科技
在未来的生活中
已经产生了

只有甚么支持着我们活下去
只有甚么使我们产生梦想
是我们的家园
是我们的世界，我们的人生
家，是我们的世界

没有任何东西能带我们到遥远的彼方
唯有情感……
像光一般的明亮
明亮的足以让我们到达

没有任何东西能在我们心中筑一个桥梁
唯有牺牲奉献……
产生力量来证实你是对的
来佐引你开始一切

预言家喃喃的叙述
在未来的生活中
寻找任何指引的指针
在跨越了这一世纪
仍要继续追寻真理

祖先们在天上注视着
倾听着我们
带着我们的寄望
承担我们的寄望一直指引我们
穿越永无边境的宇宙

只有甚么支持着我们活下去
只有甚么使我们产生梦想
是我们的家园
是我们的世界 我们的人生
我们希望是我们的世界，我们的人生

我已经能看见众人狂喜激昂的情绪
人人所希望的
就是能找到进入大门的方向
那是绝对机密的
你心中的家

活在梦一般的美景中
在这范围内，在更深的信念中
我们看见仇恨，破坏的灵魂
或是任何人，正受到灵魂的洗涤

我已经能看见那个梦想成真
那是在你的心中
那是在你的眼里
带着你的梦想给最后的每一个人

它是甚么能支持着我们活下去
它是甚么使我们产生梦想
是我们的世界，我们的人生

只有甚么支持着我们活下去
只有甚么使我们产生梦想
是我们的家园
是我们的世界，我们的人生
家，是我们的世界，我们的人生

发射吧，上升至神秘的太空
那有一切真正且明确的真理
没有任何事物能改变我们的此时此刻
发射吧，上升至未来
没有任何事物始终能改变我们现在
我们追随着太阳
我们跟随着太阳
我们朝着太阳而去

真理是个很容易到达的地方
这里能让我们全都看见
到那里如同它向着你而来一般
如同它向着我来一般
也如同我总是需要你在我内心一般

和平它是我们所教的一个单字
也是一个能让我们都到达的地方
赞颂它如同它赞颂你一般
如同它赞颂我
也如同我总是需要你在我内心一般

· 拿骚级战列舰(Nassau class)
o 拿骚号/Nassau、威斯特法仑号/Westfalen、莱茵兰号/Rheinland、波森号/Posen
· 赫尔戈兰级战列舰(Helgoland class)
o 赫尔戈兰号/Helgoland、奥斯特弗里斯兰号/Ostfriesland、图林根号/Thueringen、奥尔登堡号/Oldenburg
· 凯撒级战列舰(Kaiser class)
o 凯撒号/Kaiser(皇帝)、腓特烈大帝号/Friedrich der Grosse、凯瑟林号/Kaiserin(皇后)、阿尔伯特国王号/Konig Albert、路易特波尔德摄政王号/Prinzregent Luitpold
· 国王级战列舰(Konig class)
o 国王号/Koenig、大选帝侯号/Grosskurfurst、边境总督号/Markgraf、王储号/Kronprinz
· 巴伐利亚级战列舰(Bayern class)
o 巴伐利亚/Bayern、巴登/Baden、符腾堡/Wuerttemberg、萨克森/Sachsen
· 俾斯麦级战列舰(Bismarck class)
o 俾斯麦号/Bismarck、提尔皮茨号/Tirpitz

      阿道夫.加兰德无疑是一位传奇性的飞行员，他拥有超过 104 次的击落记录，30 岁时就成了德国战斗机总监，二战末期又指挥 JV44 战斗机中队抵抗盟军的进攻，并驾驶喷气式战斗机击落了至少 5 架敌机，以下是他在 80 年代接受 Code One 杂志的采访。

C：你在军队服役了很多年，飞过了很多型号的飞机，你还拥有超过一百次的击落记录。那么，在你看来，一架优秀的战斗机应该具有哪些特性呢？

G：首先，你需要速度。机动性也要好，但速度是最重要的。其次是加速性能，这也很重要，然后是爬升性能。我觉得这些没有绝对的先后次序，而应是一种良好的综合。同时，你还需要的是一个稳定的武器发射平台，优秀的机动性能和足够的飞机结构强度，至少能承受 6.5g 至 7g 或更高的过载。

C：9g 的过载呢？

G：9g 的过载当然好，只要飞行员能承受。但在二战时期的飞机里，我们承受不了这么高的过载。

C：你的第一次战斗是在西班牙，那时你一般飞什么飞机？西班牙战争中的加兰德

G：我飞的是亨克尔 He 51 双翼机，一种在那时就已经过时的飞机。所以我们只用它来执行地面支援任务，不过是在西班牙步兵的支援下进行扫射和少量的轰炸，结果非常成功。

C：从设计上来说，He 51 及大多数 30 年代的双翼机是否和一战时期的飞机十分类似？

G：是的，十分类似。He 51 是一种出色的双翼机，当然，和一战时期的飞机没有太多的不同。当时许多飞行员讨厌坐在封闭式的座舱内，因为在敞开式的座舱里你可以通过空气中的燃油味闻到敌人的方位。

C：在封闭的座舱里，你是否也有被陷住的感觉？有没有担心过被击中的时候逃不去？

G：是有这样担心,但不是我们，而主要是老一代的飞行员。

C：在西班牙内战期间你目睹了航空史上双翼机时代的终结，以及另一个时代的来临－拥有封闭式座舱和可收放式起落架的单翼机。当这种飞机出现在西班牙战场时，表现一定很让人惊异吧？

G：是的，特别是 Me 109，即便是最早的型号，也比西班牙的任何一种飞机出色。难以置信的是我们唯一的一个单翼机中队在西班牙拥压倒性的优势，并对战局起了决定性的作用。

 

出现在西班牙的帝国空军之鹰

C：意大利的菲亚特 CR-32 怎样？那时人们对这种战斗机有很高的评价。

G：你说的是那种双翼机？

C：是的。

G：它的速度太慢，而且各方面的性能都不太好，远不如敌人的 Rata。菲亚特 CR-32

C：Rata？就是俄国的 I-16？

G：是的。这是一种新一代的战斗机，有可收放式的起落架，很快而且机动性很好。你也可以说是因为很不稳定，所以机动性才好。

C：你是否和 I-16 交战过？

G：是的，但我们并不打算攻击它们，我们只是试图保护自己，因为我们的任务只是对地攻击，而不是空战。

后期秃鹰军团使用了 Me 109B 量产型

C：在西班牙你出击了 300 多次，大部分是地面支援？

G：全都是。我是在西班牙第一次飞 Me 109，但直到我离开西班牙，威尔那.莫德士（Werner Mölders）接手我的职位， 我们中队还都没有完全换装 Me 109。

 

1940 年 8 月，恩斯特.乌德特（左）会见阿道夫.加兰德（中）与威尔那.莫德士（右）

C：二战初期的德国空军是在 4 年半内建立起来的，当时的战斗机主要是由 Me 109 和 Me 110 组成的？

G：Me 110 大约于 1937 年投产，根据戈林和德国空军司令部的要求，这种飞机应是一种性能优良的战斗机，主要用来为远程轰炸机护航，它很快就在不列颠空战中的到了验证，Me 110 的火力很强，但加速，速度和机动性都不足以抵御喷火式和飓风式战斗机。

C：你是否在战斗中飞过这种飞机？Me 110 的第三架原型机 Me 110V3，1936 年首飞

G：不，我只在飞往前线的时候驾驶过这种飞机。

C：如你所说，Me 110 十分令人失望？

G：绝对是。同时，我认为“闪电”也是一个错误。

C：P-38？

G：是的，P-38。

C：你曾在你的书中提到 P-38 在战斗中并不很难对付，你可以…清加兰德的战绩，1941 年 6 月已达G：（笑）许多 P-38 的飞行员对这说法很生气，但这是事实。

C：二战时期燃油供应是否很紧张？

G：只在很少的情况下。在北非，在西西里，有时也在俄国，但只是很短的一段时间。德国空军有优先权，只要他们需要燃油，就能得到。不过，对于训练飞行却并非如此，我们不得不大幅缩短飞行员的训练时间。在最后的几个月里我们接受的飞行员只飞过 50 小时，包括 5 小时的作战飞行时间，这远远不够。

C：这些飞行员很想上战场吗？

G：是的。但大多数都会在最初的 5 次飞行中牺牲。

C：是否也和缺少好的教官有关？

G：是的。因为德国空军一直没有后备军，这也是为什么我们的飞行员有极高的击落记录。我们有许多许多的飞行员在战争期间受伤超过 15 或 20 次，但我们不得不用他们，他们在战斗中的表现十分稳定。

C：你一共执行了多少次任务？

G：并不是太多，因为在 1941 年下半年我就停飞了。德著名的个人标志：米老鼠，米老鼠左侧是 JG26 的徽章，下方是 JV44 的徽章，加兰德曾联队的指挥官

C：作为总监，你有许多行政任务？

G：是的，当然。我必须巡视驻扎在俄国、非洲、西西里、法国和挪威的各个战斗机联队 ，无论何处我都得去。

C：你偶尔也会违反规定，重新坐进驾驶舱里去参加战斗？

G：在那个时期？是的是的，那完全是违反规定的。但我知道，我的朋友莫德士（威尔那• 莫德士是前任战斗机总监直到 41 年去世）也这么干过。

C：这给那些飞行员树立了一个榜样。

G：是的。但从另一方面来说，一个战斗机指挥官或是空军司令－就如我当时那样， 如果不知道真正的战况就不可能作出决策，或是命令飞行员该怎么驾驶该怎么作战，他们根本不会听你的。但当他们知道这个老家伙还没有过时，因为他还天上继续作战，情况就不一样了。

C：你那时取得了一些额外的战绩？

G：是的，但我不能宣布，因为按规定我不能飞行。

C： 当喷气推进的 Me 262 你又目睹了航空史上另一个时代的来临，你还成为了世界上最早的一批喷气机王牌之一。请谈谈 Me 262 的性能？

G：首先，我想说是的我曾在 1943 年 5 月驾驶过两架原型机中的一架。在那时，这种飞机是绝密的，即使在我那样的高位上，也是直到 1942 年初才知道这种飞机的存在。但这种飞机在设计和生产上没有任何的优先权。架的 Me 262V3 原型机，1942 年首飞

C：你的印象如何？

G：令人惊异的是原型机仍使用后三点式起落架，这使得飞机很难降落，所以他们在跑道上画了白线，当通过这条白线后你必须使用刹车才能使机尾降下来。等到达下一条白线时，你必须松开刹车，否则飞机就会失控。此时，发动机已经很难控制，节流阀必须十分缓慢地关上，还要注意发动机温度。有时即使已经很小心地把节流阀上了，发动机仍有可能烧坏。最好是把节流阀开到某一点，然后开始飞行，期间不要去动它，等到要着陆的时候再去关小节流阀。即使如此，这种飞机的表现和飞行品质仍是无法抗拒的，对于一个飞行员来说，第一次驾驶喷气机绝对是的一种非凡的经历。我个人相信这种飞机之后又有很大地改进，发动机更加可靠，机身也被重新设计以便在机头安装前起落架。我当时写了一份报告，说如果这种飞机投入量产，足以取代当时最好的三种螺旋桨飞机，我现在还保存着这份报告的复印件。我的建议促使了进一步的设计，并是其投入生产。但当希特勒第一次看到这种飞机的时候，就问梅塞施密特－当时我也在场，“这种飞机能挂炸弹吗？”梅塞施密特回答：“是的。”希特勒问：“多少公斤？”梅塞施密特说：“大概是两个 500 公斤的炸弹。”希特勒说：“这正是我期待已久的战斗轰炸机－闪击轰炸机。有了这种飞机我就可以对抗入侵，即将来临的入侵。”这句话等于判了这种飞机死刑。

C：你十分反对？

G：哦，非常反对。我们总共造了大约 1,250 这种飞机，但一开始只有 50 架被允许用作战斗机或是截击机。而在这 50 架中，真正能用的从没超过 25 架。所以，我们只有很少很少的 Me 262。

C：是的，之后你又指挥了一个中队……

G：是的，是的。当我被解职之后，我就一直想证明这种喷气机可以成为超级战斗机。然后我们就这么做了，我想我们也做到了。

C：Me 262 是双发设计，这么做是否是出于安全考虑？

G：不，它从一开始就是双发设计。但我们真的很幸运它有两个发动机，因为当时换发的时间间隔非常短－只有 12 个飞行小时，因为希特勒命令这种飞机只能当轰炸机来用，这就造成了另一个错误：制造一种更小的单发战斗机，发动机在机身上方，飞行员的身后。如果飞行员要跳伞，很可能会被立刻吸进发动机里。

C：这就是“Volksjager” He 162 “人民战机”？

G：亨克尔 He 162，也就是“Volksjager”－是唯一的一种把发动机安装在机身上方的喷气机，这和把 Me 262 当作战斗轰炸机一样，是一个重大的错误。事实上，He 162 从没有投入实战，哦，最多十次，它还需要进一步的改进。

　　这种飞机只有 12 小时的换发间隔，我想任何有责任心的人都不会喜欢这飞机。而现在客机的换发时隔达到了 27,000 小时或更长，期间已经有了很大的发展。而当时这种技术才刚起步，德国的军用物资也很匮乏，特别是镍铬合金和用来做压气机风扇的钢材。

C：发动机技术已经有了很大的发展。

G：是的，不错。

C：He 162 主要是为那些没有经验的飞行员设计的？

G：是的，这根本是犯罪，是真正的犯罪，整个概念就是错误的。但在那种绝望的情况下，任何革命性的构想都有可能变成现实。

C：我想这么做是想在短时间内生产更多的飞机，因为当时你们已经在数量上远远落后了？

G：是的。如果我们能得到足够的 Me 262，即便是晚到 1944 年，就算 300 架能用的…我们一定能阻止美军的轰炸，当然这并不能改变战争的结果。也许这场战争从一开始就已经失败了，起码从 1942 年冬在俄国起就已经失败了。

C：在二战末期德国空军遇到了一系列的问题。你在你的回忆录“最早与最后”中提到：燃料短缺，缺少熟练的飞行员，你们的战斗机数量也少于盟军。为了要取得空中优势，你会选择战斗机的数量还是质量？

G：Me 262 就是一个很好的例子，证明优异的性能可以使你取胜。我们拥有第一代的喷气战斗机，比英美最快的战斗机还要快至少 150 公里／每小时。但当时的情况十分特殊，这种情况只有当你拥有象喷气机那样崭新的技术是才会出现。

C：当敌人的飞行员看到 Me 262 的表现时是否十分震惊？

G：是的，如同 Me 163 火箭战斗机一样。

C：但你们需要更多。

G：哦是的，有时数量是决定性的因素。